Я потратил много лет на выбор и поиск лодки, наиболее подходящей под наши задачи - океанское плавание в диких местах, где возможности ремонта будут существенно ограничены.
Мой выбор многим может показаться странным, но это было продуманное решение.
Концепцию нашей лодки я изложил в тексте, написанном для книги Максима Печеника "Учебник яхтенного кругосветчика или офисный планктон уходит в океан".
С разрешения Максима я публикую этот текст на нашем сайте.
После текста размещен видео ролик из Youtube-канала "Ты Капитан", основанный на том же тексте.
Бетонная джонка «HAI KUNG CHU»
На острове Сокотра мы встретили русскую пару - Дениса Романова с женой Аней.
У Дениса тоже интересная история. Руководитель аналитического отдела в крупном агентстве увлекается виндсерфингом, бросает работу в Москве и уезжает кататься в Дахаб (Египет), где в 2001 открывает первый русский дайвинг-центр («Русский клуб в Дахабе»). До этого он ни разу не нырял с аквалангом и не говорил по-английски.
Остров Сокотра Денис нашел случайно, перебирая разные места в прогнозе погоды. Прогноз показывал рай для виндсерфинга. Реальность оказалось иной (слишком сильный отвальный ветер), но остров оказался очень красивым и интересным. Денис продал «Русский клуб в Дахабе» и переехал жить на Сокотру. В то время по слову «Сокотра» поисковики давали всего несколько ссылок. Денис запустил сайт www.socotra.ru и занялся экологическим туризмом.
Все было замечательно, пока в Йемене не началась война. Туризм на Сокотре остановился. Ресторан, который ребята уже успели построить своими руками, пришлось закрыть. Они ловили рыбу и кальмаров и выживали два года условиях изоляции, надеясь на то, что проблемы в Йемене улягутся и все вернется в свое русло.
В итоге они вернулись в Москву, а уже через полгода я узнаю что они купили джонку!
Я попросил Дениса рассказать об этой истории, о лодке и таком, на первый взгляд, странном выборе. Вот что он ответил:
Максим, привет!
Да, выбор и впрямь может показаться странным. Особенно если учесть, что наша джонка имеет армоцементный корпус. Но лучше я расскажу все по порядку.
Яхтенной темой я «болею» еще с детства, но реальные шаги были сделаны когда я уже переехал жить в Дахаб. Я читал яхтенную литературу и смотрел сайты по продаже лодок, сравнивая разные варианты, и списываясь с продавцами для уточнения деталей.
Очень нравился финский Nauticat 44. Я даже нашел такую лодку в Турции, принадлежащую ростовской яхтенной школе. Чтобы ее посмотреть пришлось собрать группу студентов и заодно пройти начальный курс еще раз.
Уже на Сокотре я выписал все яхтенные книжки издательства «Моя Планета». Среди них была книга Роджера Тейлора «Мингминг и искусство экономного океанского плавания». Яхтсмен-минималист ходит за полярный круг на шестиметровой лодке с необычным в Европе парусным вооружением «джонка» (junk rig, или как его еще называют - китайский парус). Идеи Роджера были мне близки и я стал раскапывать тему дальше.
На Амазоне купил книгу британской яхтсменки Annie Hill "Voyaging On A Small Income", в которой она описывает опыт жизни на джонке "Badger" с крайне ограниченным бюджетом.
Последним «гвоздем» был морской фрик Крис Ларсен, книжка которого «Муссон дервиш» появилась сейчас в русском переводе. Я был потрясен его историей и особенно фотографией его джонки, которая после двух оверкилей спокойно дошла до Японии на обрывках парусов.
Я понял, что если я собираюсь в далекие страны, нужно искать именно джонку.
Вот ты Макс, чего больше всего боялся в время своей кругосветки?
Мне кажется, самое стремное - это потерять мачту. Стоячий такелаж штука ненадежная. Большие нагрузки на точечные узлы, особенно в критических ситуациях. Все может произойти совершенно внезапно. Просто лопнет какая-нибудь деталь от усталости металла. Таких случаев десятки, ну ты и сам знаешь, не мне тебе рассказывать.
На многих современных джонках мачты — свободностоящие, у них вообще нет никакого стоячего такелажа. У нас на лодке мачта алюминиевая. Основание мачты вбетонировано в корпус, мачта сужается кверху и она гибкая. Из-за того, что парус имеет несколько горизонтальных рей, нагрузка распределяется по мачте равномерно. Сломать такую мачту невозможно в принципе.
Китайский парус имеет массу преимуществ по сравнению с бермудским вооружением, которое изначально создавалось для гонок, а не для дальних путешествий.
Китайский парус оптимален для круизеров, так как более эффективно работает на попутных ветрах. В отличие от бермудского вооружения, где парусу мешает стоячий такелаж, китайский парус можно полностью открыть для максимального использования ветра. А острыми курсами криузеры редко ходят. У нас лавировочный угол сейчас около 100 градусов, это конечно немного, но вполне сравнимо с катамаранами и теми лодками, у которых грот за пару лет растянулся и уже толком не тянет. Обычно паруса растягиваются уже за несколько лет кругосветки, китайский парус служит десятилетиями без всякой потери своей эффективности. Нашему парусу 17 лет и он в отличном состоянии.
Все управление китайским парусом происходит из кокпита. Нет необходимости выходить на нос лодки. Простота управления парусом снижает нагрузку как на экипаж, так и на оборудование. Легкий вес гика, а также то, что он расположен значительно выше человеческого роста, снижает риск получения травмы членами экипажа.
У нас на лодке полный обзор, тогда как обычный стаксель (или генуя) закрывает самый важный сектор по ходу движения лодки. Собственно, два штурвала на «мыльницах» появились именно поэтому.
Взятие рифов занимает секунды. Для этого нужно просто потравить фал, подтянуть шкоты и парус сам сложится на сколько это нужно. Система проводок шкотов устроена таким образом, что нижние реи паруса просто прижимаются друг к другу.
Китайский парус требует минимальных физических нагрузок, что важно для пожилых яхтсменов или просто для тех, у кого не очень сильное здоровье (например, проблемы с поясницей). Я не пользуюсь лебедками, все легко делается руками.
Быстрое взятие рифов позволяет держать ситуацию под полным контролем при постановке лодки на якорь или швартовке. Это также полезно для районов с интенсивным движением судов, когда нужно идти в режиме "красный-зеленый".
Китайский парус идеален для штормовых условий, порывистого ветра и шквалов. Так как рифление занимает секунды, всегда можно подобрать нужную площадь паруса, не выходя на палубу или на нос лодки. В отличие от стандартного бермудского вооружения можно брать любые рифы вплоть до 10% от общей площади паруса. Полностью отменяются опасные пляски на носу со спинакер-гиком в качестве оттяжки стакселя. Завал-таль тоже не используется.
Нет сменных парусов, которые (обычно влажные) нужно хранить внутри лодки. Лодка будет внутри более сухой. Освобождается дополнительное жизненное пространство, так как носовая каюта обычных лодок как правило завалена сменными парусами.
Парусу не страшен неконтролируемый поворот фордевинд. Мы ставили у руля полных чайников на попутных курсах. Даже если рулевой косячит, парус без проблем перекидывается на другую сторону без всяких рывков. Китайский парус - по сути автоматический, то есть не требует работы со шкотами при лавировке. У нас нет никаких ползунов гика- и стаксель-шкотов, что снижает травматичность. Это особенно важно когда у тебя на борту дети.
Простота управления китайским парусом позволяет новичкам быстро освоить управление лодкой, даже в одиночку. Нет никаких сакральных знаний, присущих гоночному бермудскому снаряжению. Все интуитивно просто и понятно. Рядом с нами сейчас стоит еще одна джонка. Мужику она досталась от умершего тестя, он вообще ничему не учился и со всем разобрался сам. На бермудском вооружении он ходить не умеет и не хочет….
Ну и что еще очень важно для круизера? Это конечно ремонт. Постоянная головная боль для обычных парусов. Малейшая дырка — весь парус сразу надо снимать и ремонтировать. Руками шить грот дело малоинтересное.
Китайский парус — другое дело! Тут не страшны дырки и разрывы парусины. Порванный парус может эксплуатироваться дальше. Чтобы отремонтировать парус, достаточно просто отвязать порванную секцию. Соседние рейки связываются, парус при этом уменьшается в площади, но не теряет своей функциональности. Есть примеры (тот же Крис Ларсен), когда джонка самостоятельно приходила в порт назначения под рваными парусами.
В любой дыре мира можно найти все необходимое для капитального ремонта паруса. На борту достаточно иметь пару запасных рей, обычную швейную машинку (я купил Singer Heavy Duty) и ручной пробойник для люверсов. Китайский парус дешев в изготовлении, обслуживанию и ремонте. Простые и доступные материалы, а также проста конструкции позволяют яхтсменам самим изготавливать свои паруса даже без профессиональной швейной машинки. Для шитья паруса не нужно большое помещение, достаточно обычной комнаты.
Не знаю почему, но так уж сложилось исторически (и собственно ничему не противоречит) — паруса для джонок обычно делают из красной ткани. Плотность такой ткани меньше чем на обычных парусах, так как нагрузка на парусину существенно ниже.
Красные паруса имеют свои преимущества. Во-первых, глаза не устают от бликов, которые создают белые паруса. Лодка становится хорошо узнаваемой. Необычный внешний вид привлекает внимание. Джонка выделяется из массы однотипных лодок, поэтому ее часто фотографируют. Свою джонку легко найти на переполненной якорной стоянке — краспиц у нас нет и наши мачты хорошо заметны издали.
Несмотря на свою «дубовость», китайский парус очень гибок в плане настроек. Две специальные веревки, передняя и задняя «подтяжки» (мы называем их так чтобы было легче и быстрее понимать командны при работе с парусами) позволяют парусу перемещаться вперед-назад относительно мачты, смещая тем самым центр парусности. Такая "тонкая" настройка позволяет держать курс практически без нагрузки на перо руля. У нас пока нет автопилота, мы научились выставлять паруса так, чтобы лодка устойчиво шла практически на любом курсе (кроме полных курсов, особенно «бабочки», где рулить все-таки надо).
Принципиальное устройство паруса позволяет легко и дешево модифицировать конструкцию, позволяя приверженцам джонки экспериментировать и развивать идею китайского паруса. Есть множество систем проводок шкота. Они позволяют менять усилие на реях, меняя твист паруса. Я уже присмотрел пару систем, которые я хочу опробовать в следующем сезоне.
У нас паруса плоские. Независимые секции просто вяжутся через люверсы к алюминиевым реям. Но есть и более сложные камберные паруса, где рея (или уже скорее лата) вставляется в полотнище, которое шьется уже с учетом профиля, что дает больше тяги и возможность идти более острым курсом. Такие паруса еще больше напоминают серфовые паруса. Продвинутые фанаты китайского паруса сравнительно недавно придумали интересную конструкцию aero-junk, но она уже слишком сложная, парус имеет прорези, увеличивающие аэродинамику и лавировочный угол. Но это уже не для круизеров, а скорее для гонок.
По итогам двух лет жизни на лодке могу сказать, что я остался очень доволен китайским парусом. Единственный минус — сравнительно большой лавировочный угол. У нас он пока около 100 градусов, но потом я уменьшу твист на верхней шкаторине с новой системой проводки шкотов.
К слову сказать, не известно ни одного «джонщика», который вернулся к обычному бермудскому вооружению. Часто яхтсмены, попробовавшие китайский парус, перестраивают свои лодки (на джонках другое расположение мачт).
Есть отличная книжка, настоящая энциклопедия китайского паруса - «Practical Junk Rig: Design, Aerodynamics and Handling», там можно найти всю информацию, включая как самому сшить и установить парус. Книжку можно найти в интернете, есть ссылка на нашем сайте www.junkrig.club
Эту книгу я выписал еще на Сокотре. Потом купил небольшую пластиковую лодку типа каноэ длиной 5,5 метров, из алюминиевых и водопроводных труб сделал аутригеры и из оставшейся у меня серфовой мачты, бамбуковых палок и куска пластикового тента сделал небольшую джонку чтобы понять, как на деле работает китайский парус. Один раз я даже прошел на этой лодке 25 миль вдоль побережья Сокотры в штормовую погоду…
Итак, поняв, что мне нужна именно джонка, я стал искать подходящую лодку. Тут оказалось не все так просто. Джонок на рынке мало. Наиболее популярен китайский парус в Австралии и Новой Зеландии, но добраться туда для меня, сам понимаешь, довольно проблематично. В Англии джонки тоже популярны, но в основном это небольшие размеры, до 36 футов. А мне хотелось лодку побольше, чтобы можно было принимать гостей. В Штатах продается много джонок по проекту Colvin Gazelle, но это довольно своеобразная лодка, скорее для личного использования, к тому же все они стальные, а постоянно бороться с ржавчиной мне не хотелось.
Потратив 2 года на поиски, наконец-то я нашел подходящую джонку в Греции. С первого взгляда я понял, что это ОНА. Кстати, hai kung chu по-китайски означает - морская принцесса.
Армоцементная шхуна (у нас две мачты) длиной 14 метров, океанский проект Hartley Fijian 43. Построили ее трое англичан, которые сразу перегнали лодку на Средиземку и в общей сложности прожили на ней 35 лет, пока им не стукнул девятый десяток.
Лодка продавалась дешево, всего 20кЕвро. Старички теряли силы и уже не могли с ней управляться. Уже через год после продажи лодки ее капитан умер.
Даже не смотрев лодку живьем, было ясно, что нас ждет ремонт, которым мы сейчас и занимаемся.
Имеется предубеждение относительно армоцемента, многие считают это одним из худших и уже устаревших материалов. Но это не так. Даже сейчас стоят армоцементные лодки. Мало, но строят.
Некоторые вообще никогда не слышали об армоцементных лодках и с удивлением спрашивают — а бетон, что, плавает?? Наш знакомый турок даже заработал немножко денег, спорив на то, существуют ли бетонные яхты.
Реальных специалистов по армоцементу мало и почти все, что можно прочитать на форумах, будет написано людьми, которые армоцементные лодки в глаза не видели!
Первая армоцементная лодка была построена во Франции в 1848 году. Это была небольшая гребная лодка, которая эксплуатировалась более 50 лет, а сейчас находится в музее. Первый армоцементный парусник был построен в 1886 году, а всего построено десятки тысяч армоцементных судов различных размеров, вплоть до больших рыболовецких траулеров и военных кораблей.
Как устроена армоцементная лодка можно увидеть на примере строительства похожей на нашу яхты всего несколько лет назад - https://sites.google.com/site/sejlyachtchi/byggeproces
Самые популярные проекты - https://hartley-boats.com (у нас Fijian 43). По проектам Hartley из Новой Зеландии построено больше 11 000 армоцементных лодок от 12 до 120 футов длиной.
Если коротко, то сначала варится мощный стальной каркас, который создает форму корпуса. Затем в ход идет более тонкая арматура и несколько слоев стальной сетки. Потом все это бетонируется. Технология постройки корпуса проста и доступна непрофессионалам.
Массу информации об армоцементных яхтах можно найти на сайте http://www.ferrocement.org/
Перелопатив гору литературы и профильные форумы, я подробно изучил тему и понял, что армоцемент не так уж и плох.
Во-первых, это тяжелые лодки с длинным килем. На нашей лодке жену вообще не укачивает (особенно плохи в этом плане катамараны и пластиковые мыльницы с плавниковым килем). Коэффициент комфорта у нас приближается к максимуму (посмотри любопытный рейтинг на http://www.cruisersforum.com/forums/f2/motion-comfort-ratio-114288.html).
Армоцементный корпус не требует обслуживания, он не страдает осмосом как пластик, не ржавеет как сталь, не подвержен электрохимической коррозии как алюминий и не гниет как дерево.
Бетон не потеет и является хорошим теплоизолятором. У нас всегда сухо, летом не жарко, зимой не холодно (конечно, помогает печка на дровах). Внутри чувствуешь себя как в уютном загородном доме. Никакого пластика, все сделано из дерева в классическом стиле. Лодка создавалась для комфортной жизни.
Что мне очень у нас нравится — это плоская палуба, высокий релинг из прочных труб и громадный ют с сиденьями по периметру (кокпита у нас нет), где легко можно принять десяток гостей. Хотя лодка достаточно узкая (при длине 14 метров ее ширина всего 3,88 метра), места много, никто не толкается даже когда у тебя полно гостей.
В общем, это была любовь с первого взгляда.
Я тут же написал брокеру, мы заняли денег и заплатили депозит, после чего старички ждали нас еще несколько месяцев, пока мы смогли выбраться с Сокотры. Самолеты не летали и мы уже думали подсесть к кому-нибудь из кругосветчиков, но вот беда — у жены закончился паспорт, поэтому это был не вариант... В итоге нас посадили на частный эмиратский самолет и при поддержке российского посольства в Эмиратах мы покинули райский остров, оставив там все нажитое добро, туристическое снаряжение и оборудование.
Вернувшись в Москву я стал искать партнера так как после двух лет выживания на Сокотре свободных денег у нас практически не осталось. К счастью, мы нашли человека, который заинтересовался проектом и нашей идеей перебраться на Мадагаскар. Он уже купил на Мадагаскаре землю и построил там небольшой кемпинг. К тому же яхта была его детской мечтой. До недавнего времени Сергей мужественно тянул на себе большую часть финансовых расходов, но сейчас он хочет выйти из проекта и будет продавать свою долю.
Как я и предполагал, нас ждал ремонт. Неприятная особенность армоцементного корпуса заключается в том, что невозможно сделать диагностику, пока не счистишь краску до чистого бетона. Поэтому, собираясь покупать армоцементную лодку, надо быть готовым к неожиданностям.
Осмотрев лодку перед покупкой, сразу обнаружились повреждения вокруг иллюминаторов и вдоль бортов, в местах где декоративный деревянный брус был прикручен к корпусу через сквозные отверстия. Отверстия были плохо изолированы, вода стала проникать в арматуру и разрушать ее. На вид было не все так плохо, и мы купили лодку. Хотя то, что она была оклеена стеклотканью ниже ватерлинии, наводило на мысль, что есть и другие проблемы. Так в общем-то и случилось.
Ремонт армоцементного корпуса относительно несложен, но это долгая и пыльная работа. Я отодрал всю стеклоткань и счистил всю краску. Ниже ватерлинии оказались поврежденные участки, которые мы безжалостно сбили, восстановили арматуру с сеткой и заново забетонировали.
В итоге все было сделано с двойным запасом прочности и сейчас мы ждем весны и сухой погоды чтобы оклеить корпус углеволокном. Это специальная промышленная система армирования по бетону, которая применяется при ремонте несущих конструкций. Если интересно, посмотри по гуглу CARBON WARP. Насколько мне известно, пока еще никто не применял эту технологию для ремонта яхт. Это будет стоить денег, но значительно увеличит прочность корпуса. Есть даже идея покрасить надводную часть борта прозрачной, но стойкой к ультрафиолету, краской. С виду у нас будет карбоновая яхта! ;)
Ремонт длится уже год. Фактически я полностью перебрал всю лодку. Еще на воде мы сделали капитальный ремонт двигателя и поменяли всю выхлопную систему. Я переоборудовал кормовую и носовую каюты, в результате чего добавилось два спальных места. Вместо штурманской будет еще одна, капитанская, каюта. В итоге получилось 7 гостевых спальных мест — пять человек в каютах и двое в салоне.
Кстати, мы не единственная армоцементная джонка. Heraclitus (https://rvheraclitus.org) - здоровое экспедиционное судно, которое прошло 270 000 миль с 1970 года и сейчас тоже находится в ремонте. И если мы отделались легким испугом, то им приходится фактически строить корпус заново — уровень повреждений составил 80%.
Основная цель сейчас это спустить лодку на воду. Кроме оклейки корпуса карбоном мне осталось поменять кингстоны, поставить водные и топливные баки, новые аккумуляторы, сделать ремонт на камбузе, установить в кормовой гальюн новый туалет, поменять электрику и еще много чего по мелочам. Основной ремонт корпуса я закончил. Самые тяжелые работы уже позади. Остаются приятные работы.
Так что мы сейчас ищем нового партнера «с незашоренным бермудским вооружением сознанием», того, кто хотел бы иметь необычную яхту (карбонововая джонка — ни у кого такой нет!) для дальних путешествий, но боится влезать в яхтинг в одиночку.
Мадагаскар пока откладывается. Мы пока остаемся на Средиземке, будем принимать гостей, набираться опыта и дооборудовать лодку к дальним путешествиям.
Лодка у нас необычная, привлекает внимание и вызывает интерес. Будем ориентироваться на семейный отдых, небольшие дружные компании и свадебные путешествия.
Вот такая у меня, Макс, история.
Приглашаем тебя в гости! Попробуешь китайский парус в деле!
Текст написандля книги Максима Печеника "Учебник яхтенного кругосветчика или офисный планктон уходит в океан".
