Плотно занимаемся ремонтом корпуса.
Вначале поврежденные участки зачищаются. Используются перфоратор, долото, потом зачистной пучковый инструмент. После этого участок тщательно продувается сжатым воздухом и покрывается специальным праймером. Непосредственно перед бетонированием участок увлажняется.
На поврежденный участок укладывается сетка. В некоторых местах приходится бетонировать в несколько слоев, так как качественно продавить рукой раствор через несколько слоев сетки очень трудно и есть опасность образования лакун, которых быть не должно.
В некоторых местах, где был поврежден поверхностый слой бетона, сетка анкерится на эпоксидный состав и уже потом участок бетонируется.
Зачистил повреждения в центральном трюме. Все сомнительные участки были безжалостно отбиты кувалдой, хотя внешне выглядели нормально и были достаточно прочными. Там где сейчас дыры, можно было стоять внутри лодки.
Выглядит устрашающе, но все сравнительно легко делается. Технология отработана.
Куски отбитого корпуса пошли на дорожку. В дождь здесь обычно стоит лужа.
А это остатки балласта. Это была одна из самых тяжелых и вредных работ. Что это за материал, мы так и не поняли. Выглядит ржавым, тяжелый и магнитится. Отбивать его было очень тяжело. Образуется много мелкой пыли, которая проникает повсюду. Не помогает даже специально установленная вытяжка.
Зачистил поврежденный участок по шпангоуту в районе мачты. Здесь работы будут продолжаться так как днище должно быть полностью вычищено от остатков балласта. Иначе не будет адгезии нового бетона к старому. Шпангоут восстанавливается. Нижняя часть будет посажена на эпоксидный анкерный состав, который мы ждем с очередным интернет-заказом.
Это та же переборка с другой стороны. Здесь тоже все было тщательно зачищено. К счастью, дальше к корме повреждений переборок и шпангоутов больше нет. Налицо локальный технологический брак при постройке корпуса - бетонировали с двух сторон и слои плохо схватились между собой. Старые водяные баки у прошлых хозяев текли и влага попадала в прослойку между слоями, разрушая сетку и арматуру.
Это отремонтированный небольшой участок шпангоута под печкой.
Ранее отремонтированный нос был покрыт клеевым эпоксидным составом для предотвращения попадания влаги на сетку. Все такие участки впоследствии будут выравниваться эпоксидным ремонтным составом.
Использование выравнивающего цементного раствора я счел нецелесообразным. Лучше не рисковать, так как впоследствии он может отслаиваться вместе с системой внешнего армирования. Ремонтный эпоксидный состав дороже, но экономить здесь не стоит.
Надо отдать должное современной строительной химии. На фото ниже я использовал жидкий цементный раствор для анкеровки в качестве грунта старой поверхности. Прошло уже несколько дней, раствор схватился намертво несмотря на тонкий слой.
Параллельно показываю Саше что делать. На Сашу легла вся работа по сварке и вязанию сетки. Здесь у нас получится 4 слоя арматуры и 5 слоев сетки.
Зачистил нижнюю носовую часть киля. Здесь были удары. Последний удар был мой, когда мы по моей глупости налетели на камни около Бузукалле на скорости 3,5 узла. Повреждения были минимальные, но последующее вскрытие показало, что прежде были сильные удары, причем повреждения были отремонтированы очень плохо. Место впоследствии будет усилено внешними стальными полосами (на анкерном эпоксидном составе). Это самое уязвимое место при посадке на мель, от которой никто не застрахован.
Также есть желание пустить мощную стальную полосу от носа до самого киля. В условиях эксплуатации лодки в тропиках это позволит сбивать кораллы без всяких последствий для корпуса.
Переставил подпорку ближе к носу. Сейчас она стоит на уже отремонтированном участке, открыв доступ для дальнейшей работы.
Ну и как обычно, параллельно занимаешься всякими мелочами.
Установил закладные, на которые будет крепиться адмиралтейский якорь и низ сумки для якорного каната.
Сделал отверстие под грота-шкот, котрый проходит в новую стенку рубки.
Продолжаю выравнивать боковую часть рубки. Тут слоями кладется эпоксидная смола, смешанная с микросферой.
Все отверстия под крепеж жесткого верха на юте тщательно промазал праймером. Иначе потом все будет ржаветь. Фанера на крыше будет крепится с пластиковыми шайбами, которые уже куплены.
Деревянные вставки на держателе веревок на фок-мачте также обработал эпоксидкой в несколько слоев.
Сделаны подподрки под сиденья на юте с учетом кривизны поверхности. Подпорки обработаны эпоксидкой.
Продолжил зачистку релингов от старой краски. После обработки жесткой щеткой они будут покрашены красным праймером, потом покрашены. Какое счастье, что у нас крепкие высокие релинги из водопроводной оцинкованной трубы, которая отлично продержалась 35 лет. Никакой нержавейки, которая неизбежно покрывается ржавыми подтеками.
Ну и постоянная уборка внутри лодки. Если постоянно не пылесосить, можно задохнуться от пыли, которая толстым слоем лежит на всех поверхностях. Кстати, такой насадкой из шланга очень хорошо убирать мусор в труднодоступных местах, например, вдоль борта за кухней и холодильником. При ремонте иллюминаторов туда нападало много мусора. Удивительно живучий пылесос!
