От цемента к эпоксидке

Работы с цементом практически закончились. Осталось усилить еще один трюм (около грот-мачты), но этим я буду заниматься потом.

Сейчас, пока стоит сухой сезон и корпус полностью высох, до начала дождей надо закончить работы с эпоксидными составами. Нужно вывести геометрию корпуса, отремонтировать иллюминаторы и временно закрыть их тонким акриловым пластиком. Позже, когда корпус будет покрашен, тонкий пластик будет заменен на толстый. Решено просто приклеить его снаружи на герметик - простое и дешевое решение. 

Вот основной ремонтный эпоксидный состав, который я использую для ремонта мелких дефектов и выведения геометрии корпуса. Все мелкие дефекты и подозрительные места были зачищены и углублены алмазным диском по бетону и замазаны этим составом. Эпоксидный состав разработан специально для бетона и применяется в основном для анкеровки. Он намного прочнее обычной эпоксидной шпаклевки и, в отличие от нее, отлично дружит с бетоном. Но есть свои особенности - наносить его нужно достаточно тонким слоем и тщательно размазывать чтобы не было пустот. В некоторых местах, особенно на носу, пришлось довольно долго этим заниматься. Состав очень прочный, излишки не шкурятся, а срезаются алмазным диском.

Корпус был загрунтован специальной эпоксидной смолой Duratek AV-21, которая входит в состав системы внешнего армирования по бетону. Смола сильно отличается по своим свойствам от обычной эпоксидки. Неприятным сюрпризом стала ее прочность - обычная шлифовальная машинка ее практически не берет и приходится попотеть чтобы зашкурить поверхность для нанесения выравнивающего слоя.

Лучший отдых - смена работы, и я привел в порядок наш старый динги - приклеил новую "липучку" для чехла,

и потихоньку ремонтирую наш второй, пластиковый, динги, который я недорого купил в прошлом году. Бывший хозяин приделал к днищу реданы, в результате чего динги стал очень остойчивым в поворотах. Обещает очень хорошо себя вести на большой скорости. Оба динги вкладываются один в другой и компактно размещаются на палубе.

Все места, ранее отремонтированные цементным составом, были промазаны эпоксидной смолой.

Эпоксидная смола очень жидкая, хорошо впитывается в открытые поры бетона (напомню, что краску мы счищали алмазным диском)

 

Все иллюминаторы требовали ремонта. На фото ниже виден последний неотремонтированный иллюминатор в кормовом туалете. Все проблемы появились из-за сквозных дырок в бетоне (и плохой изоляции). Именно поэтому я решил просто приклеить стекла снаружи без всяких лишних дырок в корпусе.

Все микротрещины и подозрительные места, которые стали видны после зачистки краски, были зачищены, углублены алмазным диском и заделаны ремонтным эпоксидным составом.

Больше всего пришлось повозиться с выведением геометрии на носу так как эту часть мы ремонтировали в самом начале и не очень тщательно вывели поверхность.

Следующий этап - выравнивание поверхностей перед оклейкой корпуса карбоном.  Поверх грунтовочного слоя используется обычная эпоксидная шпаклевка, после чего будет еще один слой специальной эпоксидной смолы.

Мимоходом были демонтированы дорадо (вентиляционные короба), отверстия зачищены, пролиты эпоксидкой и промазаны шпаклевкой. Деревянные основания люков зачищены от старой краски. Перед покраской они также будут обработаны эпоксидной смолой. 

Это центральное место на палубе перед грот-мачтой. Максимально нагруженное место и как мне кажется, самое слабое место (два люка, крепеж мачты, рубка) на палубе. Поэтому я решил усилить это место карбоном. Акриловая краска была счищена до бетона, поверхность загрунтована и выровнена шпаклевкой. 

Люки еще послужат. Решил их не демонтировать, так как течи нет.

Все бортики выравниваются ремонтным эпоксидным составом и затем грунтуются. Поверхность потом выравнивается шпаклевкой.

Иллюминаторы разной степени готовности. Их у нас 15 штук. До конца сентября надо обязательно закончить с ними и приклеить на герметик временное тонкое акриловое стекло.

Стекло - "времяночка", которое я приклеил еще давно. 

Весь корпус уже обработан грунтовочным слоем эпоксидной смолы.

Геометрия носовая части выведена почти "в ноль" 

Сейчас работаю на этом участке. Здесь также есть неровности. Часть нужно срезать алмазным диском, в некоторых местах - добавлять ремонтный состав.

На "ударную" часть киля была приклеена толстая нержавеющая сетка. Теперь можно (но не нужно) без проблем ездить по кораллам. 

Это склад элементов салона. Половина пойдет на дрова, так как камбуз и бывшую штурманскую (там будет капитанская каюта) надо будет делать с нуля.

Старый тент я перешил, но это временно, скорее для защиты от дождя и пыли на время ремонта. Потом сошью новый тент с прозрачными вставками или, как более дорогой вариант - установлю прозрачный пластик. Жесткая рама из труб это позволяет.

Солнечные панели пока ждут своего часа внутри лодки. Старые аккумуляторы умерли и одной солнечной панели достаточно для стартовой батареи, от которой сейчас запитано освещение. 

По крыше юта можно ходить и любоваться окрестностями. На фото ниже - гафельная шхуна 95 футов, на которой я много работал (приводил в порядок палубу).

Остатки шпаклевки не пропадают - всегда есть что подмазать, например отремонтированные места на рубке.

После того как у меня закончатся эпоксидные материалы (на новые бюджета пока нет), я покрашу палубу на юте и начну собирать сиденья по периметру. Для этого все давно готово. Пыльные работы позади, можно будет положить подушки. Естественно, пока старые. Новые готовы, но их жалко.

Если к октябрю не появится новой работы на чужих лодках, придется отказаться от съемной квартиры и переехать на нашу джонку. Единственно, не очень понятно где хранить все барахло. Работы внутри лодки еще много и загромождать лодку очень не хочется - придется постоянно перекладывать вещи с места на место. 

В любом случае, корпус уже не боится дождя и сырости. Весь бетон обработан эпоксидной смолой и если в обозримом будущем я не найду для нашего проекта нового партнера, лодка может быть без проблем законсервирована на неопределенный срок.

Пока же у меня есть приличный запас эпоксидной шпаклевки, смолы и 50 метров углеткани, которая в первую очередь пойдет на оклейку бортиков по периметру палубы, после чего палубу можно будет покрасить акриловой краской.

Сейчас занимаюсь выравниванием поверхности корпуса шпаклевкой перед оклейкой корбоном. 

А это Рыжий - наш прораб (раб - я). Внимательно следит за всем что происходит, так как давно уже считает лодку своим домом.

← Повреждения корпусаБудни ремонта. Весна 2020 →
Комментарии ()
    Junk rig - очень популярен среди яхтсменов Англии, Австралии и Новой Зеландии.
    Наши проекты