Якорный роульс был демонтирован и зачищен от ржавчины (в основном на внутренней поверхности)
Для одновременного использования второго якоря была приварена конструкция для канатного ролика. Теперь можно использовать якорный канат (на борту имеется новый канат 100 м.) или с адмиралтейским якорем, или с якорем данфорд.
Якоря будут установлены снаружи релингов так, чтобы их можно было быстро отдать в критической ситуации (обрыв цепи, пополз первый якорь и т.д)
Ниже роульса - площадка для установки якорной лебедки, которая также была отремонтирована (отверстия в палубе, отверстие для якорной цепи)
Обе мачты вбетонированы в корпус в двух точках. Оба крепления были проверены и усилены эпоксидным цементым составом.
Вокруг каждой мачты есть конструкция для крепежа веревок. Старая конструкция поржавела, ее выкинули и сделали новую.
на нее крепятся блоки, конец фала, концы крепежа лези-джека.
Позже была сделана вот такая конструкция, которая позволяет крепить свободные концы на утки или штыри. Это очень удобно, так как при подъеме паруса на палубу ложится около 50 метров фала, который обычно одновременно протягивается матросом внутрь рубки. Однако если ты работаешь с парусом один, свободно валяющаяся веревка на палубе потенциально опасна. Ее может смыть волной или сдуть ветром и она может намотаться на винт, что грозит аварийной ситуацией. Сейчас фал может сразу наматываться витками на один из штырей и, при необходимости, крепиться на боковую утку этой конструкции. К тому же теперь есть за что держаться при работе у мачты.
